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金質獎專區

 

交通部民用航空局臺北國際航空站

 

109年度第20屆公共工程金質獎參選工程

 

松山機場跑道整建工程

 

 

工 程 類 別:

 

土木類第2級

工程主辦機關:

 

交通部民用航空局臺北國際航空站

設計監造單位:

 

中棪工程顧問股份有限公司、建業工程顧問有限公司

施 工 廠 商:

 

建中工程股份有限公司

工程契約金額:

 

新臺幣8億6,179萬8,376元

施工起迄期間:

 

民國107年4月16日起至109年2月6日止

施工介紹影片

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  • 計畫緣起

 

松山機場現有10-28 跑道1 條,長2,605 公尺、寬60 公尺,原由混凝土剛性道面加鋪瀝青混 凝土而成,民航局曾於98 年辦理「十二座機場道面PCN 值檢測及評估案」,當時以10 年服務壽年分析評估本站跑道PCN 值為「67RBWT COMPOSITE」,尚能因應營運轉型需求。考量松山機場自民國71 年完成跑道結構性加鋪啟用,陸續於民國78 年、91 年辦理跑道功能性加鋪(民國91 年另同步辦理跑道拓寬)至今,原瀝青混凝土使用逾20 年,跑道拓寬及功能 性加鋪完成啟用逾15 年,均達當初設計使用年限。此外,自99 年開始執行「東北亞黃金航 圈」政策,航空公司開始以E 類大型航機營運,近期航空站陸續發現,10 跑道著陸區 (Touchdown Zone),已有明顯骨材剝離損耗現象,為提升松山機場跑道服務水準及飛航服務品質,提供更安全之航空器起降環境及更便捷之飛航服務,乃積極推動松山機場跑道整修工程。

 

  • 計畫依據

 

本案經行政院103 年10 月17 日院授主基綜字第1030200991 號函同意暫列新臺幣9.68 億元辦理改善松山機場跑道道面服務能力,提供足夠強度之道面及符合規定之場站設施,以提升機場服務績效及飛行安全。

 

  • 工程概要

 

一、本工程位於臺北市松山區臺北國際航空站,工程範圍包括既有10–28跑道整建(含新設兩側3公尺道肩及10公尺綠帶整平植草)、增設跑道28端迴轉坪剛性道面;原有E滑行道及待命坪剛性道面打除重建、增設跑道中心線燈及滑行道中心線延伸線燈、跑道助導航燈光與迴路配合新設及汰換等。

二、因為施工不能影響單一跑道的營運,所以必須採夜間封閉施工方式,每日可供作業時間受限,並秉持「每日開工、每日查驗、每日竣工、每日驗收、不容出錯。」的核心原則,推展工進。

 

  • 主要施工項目

 

一、既有跑道整建(含新設兩側3公尺道肩及10公尺綠帶整平植草):

 

既有10-28跑道長度2,605公尺、主跑道道面寬度60公尺,採刨除既有全寬度鋪面10公分之後回鋪10公分改質密級配瀝青混凝土(PMA)及玻纖格網(反射裂縫抑制材),再加鋪5公分石膠泥瀝青混凝土(SMA),共計鋪築改質密級配瀝青混凝土17,280立方公尺、玻纖格網?平方公尺、石膠泥瀝青混凝土9,866立方公尺。跑道兩側3公尺道肩共計鋪築瀝青處理底層1,753立方公尺、改質密級配瀝青混凝土1,239立方公尺、跑道兩側10公尺綠帶植草40,035平方公尺。

 

二、增設跑道28端迴轉坪剛性道面、原有E滑行道及待命坪剛性道面打除重建:

 

原28跑道頭北側綠帶增設迴轉坪剛性道面6,748平方公尺、E滑行道及待命坪剛性道面打除重建23,821平方公尺,共鋪築30公分瀝青處理底層8,330立方公尺,澆置41公分700psi抗彎混凝土13,166立方公尺。

 

三、增設跑道中心線燈及滑行道中心線延伸線燈:

 

依國際民航組織(ICAO)規範增設嵌入式跑道中心線燈174盞、嵌入式滑行道中心線延伸線燈175盞、嵌入式燈具鋼質調整環349盞、跑道道面鋸切預埋管線349處。

 

四、跑道助導航燈光與迴路配合新設及汰換:

 

增設5處穿越跑道下方之潛鑽電力管道500公尺、更新跑道兩側之一次側直埋填沙電力管道6,077公尺、更新燈光用鋼筋混凝土手孔186只、增設A1電力人孔14只。汰換10及28跑道頭嵌入式跑道頭末端燈84盞及直立式翼排燈40盞、汰換跑道邊燈直立式134盞及嵌入式40盞、汰換直立式滑行道邊燈55盞、增設迴轉坪直立式邊燈36盞、各助航燈光電力迴路遷移及臨時線路改接約131,125公尺等。

 

五、施工期間採用可遷移之臨時跑道邊燈,維持機場每日開放營運不受影響。

 

     

 

     

 

 

 

  • 工程之創新性、挑戰性及周延性

 

創新性:

 

一、首創國內機場滑行道開放啟用前,協商各航空公司最大機型以拖機方式,實機驗證線型,確認符合機場安全運作規範

二、主跑道寬度60公尺,採全斷面雙機組同時刨鋪以縮短施工時間,瀝青混凝土鋪築採全斷面熱接縫施工,大幅提升品質,減少接縫對航機之影響。

三、國內首創引進「大型多路傳輸縱向水平梁」配合瀝青混凝土鋪築,水平梁能與鋪築機電腦自動連線控制,不須架設其他測量儀器,與地面沒有接觸不會因摩擦產生誤差,不須架設鋼索支架做為參考基準線,適用於所有道面。

四、自主研發改裝「玻纖格網鋪設機」,縮短格網鋪設時間,每小時可鋪設1,100M2,大幅提升鋪設效率,無縫接軌後續瀝青混凝土鋪築。

五、訂製「大型水霧風扇道面降溫車」設備,降溫車具高機動性,收納後可迅速進、離場,大幅縮短鋪面降溫時間,於機場開放前降溫至50℃以下,確保航機起降安全無虞。

 

挑戰性:

 

一、松山機場為一營運中之機場,每日可施工時間短,夜間多個工項同時施工,需縝密規劃各項作業之施工動線,避免衝突,作業時間皆以分鐘來管控,不得延宕,確保機場準時開放營運。

二、為配合版塊抗彎混凝土澆置須於凌晨6點前完成掃紋作業,並於日間1145~1225跑道暫停起降的40分鐘內進行鋸切導裂,首創抗彎混凝土摻料配比,須依夏天酷熱、冬天寒冷、濕度變化、氣溫不定等天候狀況調整,以控制初凝時間符合上述需求。

 

周延性:

 

一、主跑道瀝青混凝土刨鋪前先行於滑行道辦理試鋪作業,藉由試鋪驗證鋪築能量、鋪築成效後,始正式展開跑道刨鋪工作。主跑道正式刨鋪後,經確認人員機具施工能量穩定正常,遂逐步增加每日推進長度,由初期每日刨鋪前進30M,至最終達成每日刨鋪長度達60M之目標。

二、施工前先行改遷既有助導航燈光系統迴路,維持助導航燈光皆以雙迴路運作,移動式臨時邊燈配合跑道及道肩施工可隨時移動調整,施工期間助導航燈光系統及儀器降落系統均正常運作,符合國際民用組織(ICAO)及飛航安全規定,不影響機場正常營運。

三、設計規劃板塊拆除採用鋸切運棄,減少震動及噪音。

四、舊有剛性版塊敲除,改採鋸切成小方塊後再夾除之方式施工,夾除之版塊於夜間先載運至暫置區堆放,再於日間進行破碎工作,可減少夜間噪音;施工中不定時做音量自主檢查,量測分貝數為55db,可維護周邊居民安寧。

五、本工程利用安全管理系統召集各航空公司及塔臺,研提施工可能產生的危害,共同討論解決對策,確保能有效降低施工風險,並要求廠商按決策方式辦理,施工期間未曾發生災害,成效卓著。

六、由於宵禁時段的松山機場是特殊工作場所,在一片漆黑的工程環境下,發生意外災害的風險相對提高,機關主動辦理機場施工安全講習訓練8次,參與施工人員高達798人次,經過考試及格後,才同意廠商進場施工,施工期間未曾發生意外事故,成效卓著。

七、設計階段參與機關SMS安全管理系統會議,研擬降低施工風險因素對策。辦理施工前說明會,向相關單位說明設計成果,出席民航局年度飛航管制員與國籍航空公司駕駛員座談會,說明施工過程之可能衝擊並研擬對策。研擬並模擬每日施工工序,精確控制各項工序時間,減少意外災害發生。

八、做斷料、斷電、機械故障等緊急狀況演練,加強人員危機應變能力,成立緊急應變小組,於事故時啟動救護、救災及避難等措施、施工期間共召開14次防汛會議,辦理1次防汛實地演練,防汛自主檢查累計共22次。

九、跑道新設中心線燈及改建邊燈採用LED燈,增設快速出口滑行道,節省燃油及旅客時間成本,進而節能減碳。

 

  • 工程優良事蹟及顯著效益

 

優良事蹟:

 

一、交通部辦理3次施工查核及民用航空局辦理2次工程督導成績均獲甲等。

二、無封閉跑道進行整建,施工期間精準管控每日施工作業項目及作業時間,施工667日曆天無延遲開場紀錄,維持航空站正常營運及旅客權益。

三、施工期間已刨鋪道面歷經航空器12萬架次以上起降之實際驗證,服務旅客人數達623萬人次,工程品質優良及飛航安全無虞。

四、施工期間落實執行安衛環保自動檢查,本工程截至完工,沒有因安衛環保問題,遭勞檢處或環保局派員檢查之情形。

五、夜間施工皆採新型低噪音之施工機具,變更施工方式以降低施工中產生之噪音,施工期間不定時做音量自主檢查,以維護周邊居民安寧。落實執行周邊環境衛生維護,做好敦親睦鄰工作。

六、交通部長於109年4月3日至本工程視導相關工作,施工成效並經各家媒體報導。

七、榮獲交通部頒發「松山機場跑道整修工程」109年度公共工程優良工程獎。

 

 

 

工程效益:

 

一、參照國際民用機場設計規範(FAA及ICAO),規劃臺北國際航空站相關施工整建內容,以安全、便利、高品質的施工宗旨,達成讓旅客、機師及所有航空站工作人員皆滿意安心的工程品質成果。

二、新增主跑道中心線燈,提高機師夜間起降之能見度效益。

三、跑道燈光設施及助導航燈光系統更新,提升助導航系統之穩定度及維修便利性,確保飛航安全。

 
  • 完工成果照片

 

跑道28端-白天

跑道10端-白天

 

跑道28端-夜間

 

跑道10端-夜間

   

跑道 施工前地貌

跑道 完工後地貌

 
 

 
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